汽车进入人类的生活已经长达一个多世纪，这百余年的时间我们先后跨过电气时代、信息技术时代，即将迈入人工智能时代。
      回首百年汽车发展历程，汽车虽然发生过了不少变化，随着油耗和尾气排放标准的提升，传统车企不断的追求打造“更优的内燃机”+“更复杂的传动系统”，但以“内燃机+变速箱”为核心的机械和液压的基本架构并未发生过大的变化。
      传统汽车产业凭借极有纵深的供应链体系、复杂和精益的生产制造、极端严苛的质量和成本控制，诞生了不少横跨3个世纪的公司（如：奔驰、博世、福特等），早已实现阿里巴巴“活102年”的目标。传统汽车作为第一次工业革命和第二次工业革命中间时期产物，成功地避开了之后两次技术革命的冲击，一方面得益于传统汽车产业自身的革新（如：福特T型车流水线生产），另一方面能够替代汽/柴油驱动汽车的高密度储能技术（如：锂电池）是最近十几年才获得明显进步。
      科技变革的浪潮推动着时代前进，也会打破产业原有的格局，只有极少数的公司可以躺在护城河深厚的城堡里赚钱；对传统汽车产业来说，技术变革只是迟到了，并没有缺席，而且目前是“电气化时代、信息化时代、人工智能时代”几乎同时降临在汽车产业身上，也难怪大众集团CEO迪斯在2020新年伊始对高管的讲话中振臂高呼：“传统汽车制造商的时代已经结束”。
      汽车“新四化”的发展趋势已经成为产业共识，即：电动化、网联化、智能化、共享化，除了共享化属于商业模式变化外，电动、网联和智能均属于技术范畴。

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电动化浪潮：对应第二次工业革命“电气化”时代
      汽车的基本架构不再是内燃机和变速箱，电动汽车由电池、电机和电控组成，结构变得更为简单，生产难度大幅下降。汽车驱动的核心技术由机械、液压变成电力、电子。同时也解决了内燃机动力输出和控制的时延问题，时延对自动驾驶技术来说是致命的。
      越来越多的传统车企带着新能源车亮相各地车展，制定庞大的电动车发展战略。对传统车企来说“电动化”，就是把供应商由博世、电装、采埃孚等，换成松下、LG和宁德时代，因此对供应商的影响远大于车企自身。仅就电动化而言，传统车企和Tesla的差距正在逐步缩小。

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网联化浪潮：对应第三次科技革命“信息化”时代
      不管是把Tesla的电动车比喻为高速行驶的“智能手机”，还是插电行走的“PC”，本质上都是Tesla的电动车已经进入信息时代。
      Tesla的整车OTA技术（over the air空中升级），能够让汽车像手机一样实现系统在线升级。需要强调的是，整车级别的OTA技术，不仅仅是简单的娱乐系统的OTA，而是延伸到更深层次的汽车控制系统、电池管理系统等核心领域，可以在后台修补BUG（降低汽车厂商召回成本）或者提升汽车的性能。
      Tesla是全球第一个使用整车OTA技术的车企，OTA实现对已售车辆的持续升级，帮助Tesla的客户像使用iPhone更新iOS一样，让Tesla实现更长的产品生命周期。在过去的8年中Tesla的OTA空中升级上百次，也就是车辆获得了上百次功能的提升。
      可能也正是整车OTA升级，让Tesla车主对Tesla的BUG有惊人的容忍力，因为BUG是可以修复的，只是时间问题，不用和车企去闹别扭。与之相对的，奔驰的车主不得不坐在引擎盖上崩溃大哭，一方面传统车BUG修复只能去4S店或者返厂，耗费大量时间或金钱；另一方面，都造了100多年的发动机了，居然还漏油真是闹心不能容忍。
      我们早已习惯了手机非常方便的系统升级，也许认为整车的OTA也很容易，实际上并非如此。传统车企的OTA只局限于车载信息娱乐系统（infotainment system）中地图等功能，却无法像特斯拉一样对刹车、充电等涉及车辆零部件的功能进行远程控制或升级。传统车企目前主流车型