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打车和外卖哪个壁垒高?

2018-4-12 22:34:54 作者:中国龙团队
    近日,互联网的最大八卦之一,应该是美团和滴滴在对方固有领域的直面竞争。
    3月21日,美团打车正式登陆上海,上线了出租车及快车两种业务,上海用户可以通过美团或美团打车APP体验。这意味着继南京首站之后,美团打车跨出了布局全国市场的第一步。在吞并了快滴、赶走了Uber后,网约车行业基本处于滴滴一家独大的竞争格局,虽然首汽约车和易到能分得一杯羹,但也都是“汤汤水水”,滴滴对自己老大的位子也充满自信,提价、上下游话语权强硬、负面新闻不断,人们戏称“天下苦滴滴久已”。因此美团一进入上海,配合大幅度补贴,首日订单量就突破了15万,第2天已超过25万单,第3天突破30万单,顺利于该周末拿到了上海市场1/3的份额。2017年美团在南京上线10个月,在没有大幅度宣传的情况下,也已经做到了日均10万单,成绩斐然。
    与此同时,滴滴也于4月1日正式在无锡上线外卖服务。据报道,滴滴外卖首批上线的城市有9个,除了无锡,后续还将有南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门。滴滴外卖给骑士的奖励相对优厚,此前曝光的骑手招募令显示,滴滴外卖骑手分为忠诚骑手和自由骑手两类。其中,忠诚骑手要求每周在线大于48小时,月保底1万元;自由骑手可自由上线随时接单,订单收入翻倍。无锡试运营3天,滴滴称已经占据了当地市场的1/3。
    从目前两家的竞争上看,感觉各自的传统业务壁垒不高,有补贴随便打打便能抢下来1/3的市场份额,但我认为实际可能并非如此。如果要比较两家在传统业务上的壁垒哪个更高,美团外卖可能更胜一筹。
    美团外卖的壁垒主要在POI商户资源、调度系统和流量三个方面。
    第一、商户资源:首先要明确,其实外卖行业的上游是B端商户,下游是C端消费者,这就决定了其商户资源的重要性。POI(Point of Interest),即兴趣点,每个POI包括四个方面的信息:名称、类别、经度和纬度。一家餐厅,一个酒店,一个商户或者一个景点都可以成为一个独立的POI。而在外卖行业,商户就是POI。美团外卖是当年“百团大战”中仅存的几家之一,是靠实打实的地推铁军层层渗透的。虽然离不开资本的辅助,但这需要时间的积淀。渗透一个城市容易,但如果要大范围洗牌,并不是滴滴一朝一夕能够做到的。
    第二、调度系统:无论是外卖还是网约车,调度系统都是基石。但外卖的调度系统要比网约车更复杂。网约车的调度系统一般来说只要匹配到车和人,简单点可以理解为1对1,甚至有的非派单系统直接让客户自己挑选司机(比如易到),都没有撮合的过程。但外卖则不然,通常一个卖外小哥出行一次同时接7单,这要求系统有非常完善的路线规划和时间设定。并且外卖对时效性要求非常高,网约车用户可以等上半小时,车来了再出门,路上开的慢点或者堵堵车用户也没办法。但外卖通常多等10分钟都会拿到b 差评。这就要求外卖的调度系统既要考虑到订单的匹配,又要兼顾配送的顺序和路径的规划。好的卖外调度系统会让商家、快递小哥和消费者三赢。
    第三、流量:其实外卖和网约车的用户忠诚度都不高,补贴大点都会跑。但相对于网约车对司机的压榨,外卖给商户的压力相对较小。司机长期被高比例提成、长回款周期等因素影响,内心对平台是持抵触情绪的。试想,对于滴滴而言,一次订单是10公里还是100公里,对于他的平台是没有增加成本的,却要收取等比例的提成,司机自然叫苦连天,因此更容易被撬动,这就是滴滴目前在上海正遇到的情况。
    此外,从现有业务和新业务的协同看,美团做打车也比滴滴做外卖更合理。滴滴做外卖,更像是为了报复美团对自身利基市场的侵犯,和现有业务并没有太大的协同,送吃的和送人是完全两个概念,不能混淆。反观美团打车,从流程看,美团外卖是商


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